加拿大鋁業(yè)協(xié)會（AAC）完成的一項(xiàng)關(guān)于鋁的潛在應(yīng)用的研究的作者說，鋁可以用作橋面，橋梁和橫撐中的主要結(jié)構(gòu)成分。

滑鐵盧大學(xué)土木與環(huán)境工程系的專業(yè)工程師Scott Walbridge和MAADI集團(tuán)總裁Alexandre de laChevrotière，這是一家總部位于魁北克的獨(dú)立工程公司，專門從事鋁設(shè)計和制造，回顧了這種金屬的優(yōu)缺點(diǎn)。 20頁的報告。

他們寫道：“鋁合金具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括低自重，高耐腐蝕性和極高的耐用性，更不用說它們的美學(xué)品質(zhì)了。”

“最成功的鋁應(yīng)用優(yōu)化了這些優(yōu)勢。”

根據(jù)Walbridge和de laChevrotière的說法，這些特性已經(jīng)幫助鋁在現(xiàn)有橋梁的工作中取得了突破，特別是甲板更換和拓寬項(xiàng)目以及輔助結(jié)構(gòu)（如增加人行道和自行車道，路燈結(jié)構(gòu)，路標(biāo)結(jié)構(gòu)和約束裝置）方面的突破。系統(tǒng)。

AAC總裁兼首席執(zhí)行官讓·西瑪?shù)拢↗ean Simard）表示：“鋁已用于建造公路橋梁80年。”

“它最初是1933年在匹茲堡進(jìn)行的橋梁甲板更換項(xiàng)目考慮的。但是，世界上最長的鋁制橋梁-Arvida橋-于1950年在魁北克省的薩格奈建成。從那時起，盡管鋁制的質(zhì)量得到了明確證明，但鋁制仍然保留著在主要的橋梁和立交橋基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中使用率極低。

“這就是為什么我們鼓勵建筑師，工程師和政府更認(rèn)真地考慮將鋁用于未來十年計劃在魁北克進(jìn)行的主要基礎(chǔ)設(shè)施更新項(xiàng)目。他們還應(yīng)考慮使用鋁解鎖節(jié)省的結(jié)構(gòu)維護(hù)費(fèi)用。”

兩位工程師在研究中指出，鋁的最常見應(yīng)用是在橋面更換項(xiàng)目中以及在人行天橋，升降橋，吊橋，浮橋和臨時橋的建設(shè)中。

他們還說，許多項(xiàng)目已經(jīng)證明了完全用鋁建造路橋的可行性。作者指出了該材料的許多弱點(diǎn)和缺點(diǎn)，例如與傳統(tǒng)鋼相比，其彈性模量低，疲勞強(qiáng)度低以及初始成本較高。

但是，Walbridge和de laChevrotière說，通常可以在設(shè)計中通過使用不同的焊接技術(shù)并根據(jù)整個壽命成本分析選擇材料來彌補(bǔ)這些缺陷。