在國外，早在40多年前曾使用鋁合金材 料修復橋梁和建筑新橋。美國的紐約于1946 年建成的第一座鋁橋，是跨徑為30.5m的鐵 路板梁橋。1950年世界上第一座長跨徑公路 借橋在加拿大阿爾維達Saguanay河上建成， 其跨徑長88.45/w,可承受20/的卡車荷載或 12/平板車上裝有50f重的變壓器并由1部重的 拖拉機牽引的重車。用鋁合金材料制造橋梁 構件具有下列優點：重量輕，運輸和架設容 易，使用輕量級的起重機就能安裝架設;鋁橋 的養護費用較低，與鋼橋比較雖材料費用貴 20%左右，但鋁橋無需油漆，加之能發揮運輸 和安裝等優勢，總造價只比鋼橋貴5 %左右， 并且在橋梁使用壽命終止時，鋁具有很高的 廢料價值；鋁材還具有較好的防腐蝕性，即使 接觸冰鹽也不容易腐蝕，因為鋁構件上產生 的鋁氧化物對鋁材本身是一種保護物，另外， 在鋼筋混凝土橋面板和鋁構件起組合作用 的情況下，由于鋁的熱膨脹系數和收縮系數 比鋼筋混凝土大，所以，冬季鋁的收縮可以使- 混凝土中產生的細微裂縫趨于封閉，因此水 份和氯化物無法侵入，保護了混凝土中的鋼 筋；由于鋁結構輕，故對下部結構尺寸的要 求較小，從而減少了下部結構的材料。

早期的鐵路板梁橋和公路拱橋是使用熱 處理的高強鋁銅合金建筑的。1958年在美國 艾奧瓦80號州際公路上架設的一座橋，采用 的鋁鎂合金焊接組合板梁橋。鋁的彈性模數 是鋼的1/3, 一般■要求鋁有較大的高度。然而， 設計的這些公路橋有混凝土橋面板起組合作 用，從而增加了剛度并降低了極限活載撓度 所需要的高度。而混凝土和鋁的膨脹系數不 同而引起的溫度應力可通過剪力連接器來傳 遞。

美國于1960年在長島高速公路上修建了 兩座跨度為23.49”、斜交角31。的用熱處理后 的鋁鎂合金制造的釧接板梁構件橋梁，和混 凝土橋面板起組合作用。這兩座橋平均日交